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伦敦道克兰城市更新实践
[摘 要] 研究了伦敦道克兰城市更新的历程,阐述了其在城市更新中的一些政策及所存在的问题,通过对道克兰地区前后17年的比较及对其所存缺陷的分析,提出了建立以市场为主导,鼓励私有资本参与城市开发,建立城市开发公司,促进地区经济发展等对策。

  [关键词] 伦敦道克兰开发公司;城市更新;企业区

  19世纪的伦敦道克兰地区到处是一片生机勃勃的景象,然而从1960年代起,道克兰地区开始逐渐衰落,由此引发了一系列的经济与社会问题。为消除这种衰落现象,该地区于1980年代初成立了伦敦道克兰开发公司,该公司于1998年完成其使命,使道克兰恢复了昔日的繁荣景象。公司从建立到退出,17年来相关措施的实施正是英国20年关于城市更新政策变化的一个缩影。如今中国的有些城市也正面临着诸如道克兰地区所呈现出的从繁荣—衰退—再到繁荣的这样一个发展历程,因此对伦敦道克兰城市更新的研究将对中国的城市更新具有借鉴和指导意义。

  一 伦敦道克兰城市更新的历程

  19世纪的道克兰地区曾经是世界上最为繁忙、最为重要的港口之一。该地区享有一种以传统港口活动(包括船舶修理,食物加工,抵押和分配)的发展与繁荣为基础的独特的经济生活方式。工业发展依赖烟草、木材和毛皮等进口原材料。1930年代中期,道克兰的发展达到了顶峰,每年买卖货物3500万吨,约有10万人从事与港口相关的工作,其中3万人直接受雇于港口。此后,由于港口工作需要大量复杂的技术、贸易和管理人才,而道克兰不能予以满足,港口开始从辉煌走向衰落。

  1960—1970年代,道克兰的衰落开始加剧,如落后的交通通达度、被严重破坏的环境、大量人口失业、住房条件恶劣、基础设施落后。这一切都表明道克兰城市更新的任务是非常艰巨的。从1960年代以后,人们开始关注港口未来的发展,关注港口的关闭对道克兰地区未来社会和经济发展的影响。但人们对于如何解决这些问题一直未能达成一致意见。1960—1970年代,人们开始研究、探讨有关道克兰的未来。但提出来的相关计划与建议都没能提供具体贯彻的策略。由于当地权力机关及其他部门没有赢得公众的同意,而且对普遍的市场环境考虑不周,因此他们提出的计划不具有现实意义。特别是在1970年代,道克兰的衰退导致企业关门停业、缺乏投资,衰退开始加剧。政府于1977年7月出台的白皮书,显示内城问题越来越受到政府的关注,但长期看来,由于缺乏财政资金,一些有利于城市更新的重大项目实施起来较为困难。

  道克兰及其周围社区已和伦敦交通体系分离,虽然从地理位置上看,它靠近伦敦中心,但由于交通不便,实质上使其远离了伦敦中心区,这导致道克兰地区日益贫穷。1981年,伦敦道克兰城市开发区(UDA)成立,它位于伦敦东部、泰晤士河上游,西起著名的伦敦塔桥,东至皇家码头。道克兰城市开发区陆地面积达2200平方公顷,水域面积162平方公顷,滨水岸线长88.5公里,分属当时伦敦最为衰落的三个区:哈姆雷特塔(Tower Hamlets)纽汉姆(Newham)和索斯威克(Southwark)。开发区大部分位于泰晤士河北岸,包括维平(Wapping)、莱姆霍斯(Limehouse)、狗岛(the lsle of Dogs)、皇家码头(the Royal Docks)和伯克顿(Beckton),而萨里码头(Surry Docks)和伯蒙德斯(Bermondsey)则在泰晤士河南岸。此外,在狗岛内另设有一独立的企业区(Enterprise Zone)。同年6月2日,政府建立伦敦道克兰城市开发公司(LDDC),以其作为道克兰城市开发区的主体,开始了其长达17年的工作。直至1998年开发公司完成使命。

  二 伦敦道克兰城市更新过程中存在的问题及相应政策的实施

  1.存在的问题

  1978年至1983年,LDDC区域失去了12000个工作岗位,当地人尤其是蓝领工人的技能水平已不能适应伦敦经济发展的需要。1981年该区域内有1014家公司,提供了27213个工作岗位。这些岗位多集中于餐饮、烟草以及交通、信息交流、金融等部门。这些部门合在一起占UDA各行业总和的70%。

  1981年UDA约60%的土地和水域是荒废的,由于开发成本非常高,甚至成为不可能,降低了本地区对投资者的吸引力。此外,在LDDC区域内有大量闲置荒废的工业用地(见表1)。那些不愿意也无资金再开发的公共部门占用了大部分土地,私人部门仅占有相对极少的土地。

表1 LDDC区域内荒废、闲置、未被利用的土地和水域数量

土地(公顷)

水域(公顷)

土地与水域(公顷)

占LDDC区百分比(%)

荒废的工业建筑物(个)

877

163

1040

59.7

193

  一直以来,LDDC花大量资金改善道克兰地区内部及其与外部地区交通通达度状况。总之,道路网未能很好地将道克兰地区内部及其与伦敦其他地区联系起来。1981年,铁路网并未能向道克兰及周围地区提供方便快捷的服务。两条主要的铁路线没能给去伦敦中心的乘客提供直接服务,乘客需转乘地铁通往其他地方。公共汽车成为道克兰地区公共交通系统的主要依靠。

  1981年,道克兰地区的周围环境一片杂乱,除了大片荒废地之外,还存在着许多问题,如河边是杂乱的土地及位于该地区的110幢破旧建筑物等。此时,只有39429人居住在LDDC区域,而1971年有48352人,10年来人口数量下降了18.5%。此时,城市发展区内的失业率比伦敦内部高1.3%。在道克兰,很少有人拥有自己的房子,83%的居民住在出租房里。此外,1981年虽有报告声明道克兰地区死亡率比全国平均高9.2%,但有关该地区居民健康状况的信息仍很有限。并且同年LDDC大部分地区缺乏满足居民生活所需的基础设施,学校和健康中心位于旧式且不舒适的房间里。

  总之,通过调查,道克兰地区存在着相当多的严重问题。当地居民对本地区的不满意度在其他各区中是最高的。道克兰呈现一片萧条的景象,环境、土地和交通问题阻碍了投资者在该区的投资。更重要的是,在LDDC建立之前的五年内,道克兰地区没有真正的私人住房建筑。

  2.LDDC在道克兰城市更新过程中采取的对策

  (1)城市开发公司的建立及其特点

  1979年撒切尔夫人领导的保守党上台执政后,政府对城市建设的政策转向以市场为主导的城市更新,鼓励私有资本介入城市开发。次年,《英国地方政府规划与土地法》获得通过,该法授权国家环境部长建立城市开发公司(UDC)来负责城市开发区(UDA)的工作,并明确指出城市开发公司的主要目标是“复兴该地区,使土地与建筑发挥使用效益,创造一个吸引人的环境,确保住宅及社会服务设施齐全以吸引人们来该地区居住与工作”。为确保实现以上目标,还赋予城市开发公司一系列权力,其中,最有争议的是该法第141项关于土地归属顺序的规定——城市开发公司经国务大臣和有关部长批准后,可以不经公众质询,强制地获得属于公共部门的土地。

  城市开发公司资金来源有两条主要的渠道,一为中央政府每年的财政拨款,另一来源为公共基金。在行政关系上.城市开发公司直接隶属于中央政府,凌驾于地方政府之上。第一批城市开发公司有两个,其中一个就是于1981年11月成立的伦敦道克兰开发公司(LDDC)。

  该公司的目标是有效利用土地和建筑物,鼓励现存的和新的工商业发展,创建一个更具吸引力的环境,确保优质的住房和社会服务设施以鼓励人们在此工作和居住。为了实现这些目标,公司被赋予了发展控制权,其拥有地方权威及运输和道路基础设施规划权力,拥有交通运输和地方权力机构部门。具体情况如下:

  ——起初财政部每年通过国家环境部门拨款6000万至7000万英镑

  ——作为一个独立发展控制规划的部门,发展公司可以为投资者、发展者提供永久性服务

  ——可从公共权力部门快速获得土地,并通过特殊议会授予程序获得“更新”的权力

  ——1982年4月赋予企业区权力,为期10年,负责狗岛企业区的开发。

  ——具有推销、宣传道克兰的权力

  (2)道克兰城市更新的实施对策及显著成果

  LDDC在道克兰城市更新过程中采取的政策体现在以下几个方面:

  ——解决市场失效问题。1981年,位于道克兰地区的所有市场都失去了或缺乏经营和管理土地、商业房屋及私人住房的活力,呈现出一片衰败景象。对此,LDDC花费了10年时间,采取了相应有效的对策进行了治理。现在道克兰社区进一步形成了更广泛的伦敦劳动力市场,并且在失业状况呈下降趋势的同时,市场仍具有较高的活力。

  ——道克兰城市更新过程中的公共部门投资。道克兰的复兴离不开公共部门的大量投资,这些投资包括有LDDC的直接投资,狗岛企业区的税收投入及其他公共部门组织特别是伦敦运输部门的投资。经评估?在道克兰城市更新过程中,公共部门总共花费了39亿英镑,其中18.68亿英镑由LDDC直接投资。用来改进交通运输设施的费用几乎占整个投资的一半。

  ——私人部门的投资。截至1998年3月,私人部门在整个商业建筑与住房建设中投资76.58亿英镑,再加上其余投资在基础设施上的6.5亿英镑和用来选址UDA发展场所花费的4.17亿英镑,私人部门至少花费了87亿英镑。

 

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